أعتقد أن الكثيرين بعد الاطلاع على تجهيزات وتسعير بيجينغ أوف رود تايتان 700، كانت ردّة فعلهم الأولى: يا إلهي، هذه السيارة جديرة بالاهتمام، ونقاطها المضيئة كثيرة، وسعرها منافس جداً! لكن إذا دققنا في التفاصيل ونظرنا إليها بعمق، سندرك أن هذه السيارة إن أرادت أن تحقق انتشاراً حقيقياً وتحقق مبيعات ضخمة، فالأمر قد لا يكون بهذه البساطة!

لنبدأ بالسعر واهتمام السوق: يمكن اقتناء تايتان 700 بسعر تجديد محدود قدره 24.98万، وخلال 48 ساعة فقط من الطلب المسبق حصدت 6859 طلبية، واهتمامها يوازي الطرازات الرائجة في فئتها دون أي نقص.

لكن الاهتمام ما هو إلا مظهر سطحي، أما نتائج التسليم الفعلية فهي أمر آخر. طرحت هذه السيارة رسمياً في 25 أغسطس، وفي ذلك الشهر بلغ إجمالي عدد التأمينات على مستوى البلاد 122 وحدة فقط، وهو تسليم بكميات صغيرة. قلة التسليمات تعود من جهة إلى أن وقت الطرح كان متأخراً نسبياً، والوقت المتاح للتسليم كان محدوداً أصلاً؛ ومن جهة أخرى، قد تكشف أيضاً عن مشكلة عدم مواكبة الطاقة الإنتاجية للإيقاع المطلوب.

لكن بالنظر إلى طرازات أخرى، لو كانت مرحلة الطلب المسبق قد حصدت فعلاً هذا العدد من الطلبات، فإن حجم التسليم هذا يبدو قليلاً نوعاً ما. بالطبع، من الممكن أيضاً أن تكون هذه الطلبات قد جُدولت بالكامل لتُنجز في سبتمبر. للأسف، بيانات المبيعات الرسمية الكاملة لشهر سبتمبر لم تُنشر بعد. لكن بناءً على الوضع الحالي، يبدو تحقيق مبيعات قوية أمراً غير سهل. وإن أردنا التخمين بجرأة، فتجاوز ألف وحدة يُعدّ أداءً جيداً جداً.

لننتقل إلى مسألة المقايضات في هذه السيارة، فالتجهيزات المريحة في الفئة الأساسية يمكن القول إنها تقلّصت بشكل واضح جداً. التعديل الكهربائي بـ12 وضعاً لمقعد السائق، والتدفئة والتهوية والمساج والذاكرة ووظيفة الترحيب، والتعديل الكهربائي الرباعي لمقعد الراكب الأمامي، ومجموعة كاملة من تجهيزات الراحة بما في ذلك التدفئة والتهوية للمقاعد الخلفية، كل هذه تحتاج إلى حزم اختيارية إضافية. بعبارة أخرى، الفئة الأساسية كادت "تقطع" تجربة الراحة من حيث التجهيزات بالكامل، وإذا كانت السيارة للاستخدام العائلي اليومي فقط، فإن أداءها على مستوى الراحة أقل من المطلوب فعلاً.

باستثناء الفئة الأدنى، تحتاج بقية الفئات إلى دفع 3000 يوان إضافية كحزمة اختيارية للحصول على أهلية القطر. بصراحة، بالنسبة لسيارة أوف رود ذات توجه صلبة، كان ينبغي أن يكون هذا التجهيز قياسياً في كل الفئات، لا أن يكون بنداً اختيارياً يختبر صبر المستخدم وميزانيته.

لننتقل إلى نقطتين أخريين مؤسفتين. الأولى هي البنية الحركية، إذ تعتمد تايتان 700 حلاً كهربائياً ممتد المدى بالكامل، حيث يُستخدم المحرك لتوليد الكهرباء فقط ولا يمكنه قيادة العجلات مباشرة. هذا كافٍ تماماً للتنقل الحضري والعبور الخفيف، لكن عند مواجهة أوف رود ثقيل أو منحدرات طويلة شديدة الانحدار أو رمال متواصلة وأحمال مرتفعة، ستظهر قدرة توليد الكهرباء عنق زجاجة، مما قد يؤدي إلى تحديد القدرة أو حتى تراجع الأداء، والاستقرار في الحالات القصوى أقل بوضوح من طرازات أخرى في نفس الفئة تدعم القيادة المباشرة بالمحرك.

أما النقص الثاني فيتمثل في تخطيط المساحة. طول السيارة يتجاوز خمسة أمتار، وحجمها يرقى تماماً إلى مستوى SUV رئيسية كبيرة الحجم، ومع ذلك توفر جميع الفئات نسخة بخمسة مقاعد فقط، مع غياب تام لنسختي الستة والسبعة مقاعد. المظهر الخارجي مهيب بالفعل، لكن يصعب تكييفه مع سيناريوهات التنقل للعائلات الكبيرة، مما يقلل من قيمته العملية بشكل كبير.

على العموم، تُظهر تايتان 700 صدقاً كبيراً في التسعير، والتجهيزات العتادية في أعلى مستوى، والذكاء والأساس في الأوف رود كلها قوية أيضاً. غير أنه إذا تمكنت من تعزيز نقطتي الضعف الجوهريتين: البنية الحركية وتخطيط المساحة، مع تحسين التجهيزات المريحة في الفئة الأساسية، فحينها يمكن وصفها تقريباً بأنها الخيار شبه المثالي في فئتها.

لكن في الوضع الراهن، هي أنسب لهواة الأوف رود من فئة صغيرة، ولا يزال أمامها طريق طويل لتصبح طرازاً رئيسياً واسع الانتشار.