في 13 أغسطس، نجحت سيارة لانتو تشويقوانغ S، الطراز FUV التكنولوجي الجديد كليًا من لانتو للسيارات، في إكمال أول تحدٍ عالمي لعبور نفق دائري بزاوية 360° كاملة بسيارة إنتاجية، محققةً رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في الأداء الأقصى لسيارات الإنتاج، من خلال اختبار واقعي كامل بدون مؤثرات بصرية أو تعديلات. لم يقتصر هذا التحدي على إعادة إحياء المشهد الأسطوري الشهير للدورة الكاملة بزاوية 360° في النفق الذي حققه أسطورة السباقات مايكل شوماخر قبل 16 عامًا وتجاوزه فحسب، بل أرسى أيضًا معيارًا صناعيًا جديدًا “قائمًا على الحقيقة والواقع فقط” للتحقق من أداء وسلامة سيارات الإنتاج عالميًا، عبر اختبارات فيزيائية حقيقية وصارمة عند الحدود القصوى. ومن الجدير بالذكر أن يانغ يانغ، السفير العالمي لسيارة لانتو تشويقوانغ S، وبعد تجربة أداء الطراز بعمق، كان أول من قام بالحجز المسبق ليصبح المالك رقم 001 عالميًا لهذه السيارة، التي ستُطرح رسميًا في 15 أغسطس.
بالعودة إلى الكلاسيكيات في هذا القطاع، قبل 16 عامًا، أصبح تحدّي الدورة الكاملة بزاوية 360° داخل نفق، الذي أنجزته إحدى العلامات التجارية الفاخرة الأجنبية بسيارة خارقة من فئة 3 ملايين، مشهدًا معياريًا في مجال أداء السيارات عالميًا. غير أن الإنجاز الذي حققته لانتو تشويقوانغ S هذه المرة يتجاوز تلك الحالة الكلاسيكية بقيمة تقنية أعلى بكثير. فبوصفها سيارة إنتاجية مدنية، تتمتع لانتو تشويقوانغ S بأبعاد هيكلية أكبر ومركز ثقل أعلى ووزن إجمالي أثقل، ما رفع صعوبة التحدي بشكل كبير، لتنجح في النهاية، بالاعتماد على تقنياتها الأساسية المستقلة، في إتمام المناورة عند الحدود القصوى، وإنهاء احتكار سيارات الأداء الفاخرة الأجنبية لهذا المشهد المتطرف، بما يُظهر بوضوح القوة التقنية الصلبة لمركبات الطاقة الجديدة الصينية، ويؤكد للسوق بشكل مباشر الأداء الفائق في السلامة والاستقرار لطرازات الإنتاج.
كانت ظروف هذا التحدي للدورة الكاملة بزاوية 360° داخل النفق بالغة القسوة، وفرضت اختبارًا متطرفًا على الأداء الشامل للمركبة. تتطلب العملية الكاملة أن تسرّع المركبة بسرعة فائقة خلال مسافة قصيرة، وأن تحافظ بثبات على سرعة حرجة تبلغ 130 km/h، وأن تدخل المنحنى بزاوية توجيه دقيقة قدرها 16°، ثم تكمل دورة مغلقة كاملة بزاوية 360° على طول السطح القوسي العلوي للنفق قبل الهبوط بثبات. خلال العملية بأكملها، تتعرض المركبة باستمرار لأحمال جانبية ضخمة وأحمال التواء متناوبة، ما يشكل اختبارًا متطرفًا لكل الأبعاد الأدائية بما في ذلك إخراج الطاقة، والتحكم في الهيكل، وصلابة جسم السيارة، والتوافق الأيروديناميكي، والتحكم في الوضعية الديناميكية. ولا يمكن تجنب مخاطر متعددة مثل تشوه جسم السيارة، وفقدان التماسك، وتراجع الطاقة، وفقدان السيطرة على الوضعية إلا من خلال تكامل عميق بين البنية الأساسية للمركبة بأكملها.
يعتمد الإنجاز الكامل لهذا التحدي المتطرف في جوهره على الاقتران العميق بين ثلاث وحدات تقنية أساسية في لانتو تشويقوانغ S. ومن بينها، يوفر الهيكل الذكي D، المستوحى من وضعية النمر الجاثم، أساسًا متينًا للمناورة عند الحدود القصوى، إذ يحقق زمن استجابة فائق الانخفاض للتحكم يبلغ 0.5 مللي ثانية، بما يعني توجيهًا بلا فراغ وأوامر بلا تأخير، وتثبيتًا دقيقًا لزاوية الدخول إلى المنحنى عند 16° دون أي انحراف طوال العملية. كما تتمتع منظومة التعليق المخصصة المكوّنة من ذراعين أماميين على شكل A وخمس وصلات خلفية بقدرة تعويض فائقة للكامبر، ما يحافظ على التصاق الإطارات بإحكام بالسطح حتى في ظروف الميل الجانبي القصوى، إلى جانب قضيب موازنة عرضي عالي الصلابة يكبح ميل الجسم بدقة. وفي الوقت نفسه، تبلغ صلابة الالتواء الفائقة لجسم السيارة 48415N·m/deg، ما يقاوم بفعالية تشوه جسم السيارة والانحراف البنيوي تحت الأحمال القصوى، إلى جانب ضبط ديناميكي بمللي ثانية لمنظومة التخميد، لمقاومة الصدم عند ملامسة الجدار والحفاظ على ثبات الوضعية عند الهبوط، بما يحقق تحكمًا مستقرًا وقابلًا للإدارة طوال العملية.
إن التنسيق الدقيق بين الديناميكا الهوائية ونظام الدفع هو المفتاح للحفاظ على السرعة القصوى وإكمال الدورة الملتصقة بالسقف. فسيارة لانتو تشويقوانغ S مجهزة بعشر مجموعات من قنوات الهواء الحقيقية المتصلة، قادرة على توليد قوة ضغط سفلي قوية عند السرعة الحرجة البالغة 130 km/h، لتثبيت مسار جسم السيارة بإحكام ومنع خطر السقوط بسبب انعدام الوزن. واعتمادًا على منصة كربيد السيليكون عالية الجهد 800V على مستوى المركبة بأكملها، تبلغ الكفاءة الشاملة للدفع الكهربائي 93.8%، مع محركين أمامي وخلفي بنظام دفع رباعي قادرين على إخراج قوة إجمالية تبلغ 475kW وعزم ذروة يبلغ 765N·m، مع طاقة لحظية بلا تراجع والحفاظ على حد السرعة الآمنة بثبات طوال العملية. وبالتعاون مع تقنية التوزيع الذكي لعزم الدفع الرباعي بمللي ثانية والتحكم الخطي في السرعة عبر استرداد الكبح، يتكيف النظام بدقة مع جميع ظروف الدخول إلى المنحنى والوضع المقلوب والمنحدر، ليحقق إغلاقًا سلسًا لكامل مجموعة الحركات المتطرفة.
وبوصفها سيارة FUV تكنولوجية تعيد تعريف سوق فئة 300 ألف، تكسر لانتو تشويقوانغ S الحواجز التقليدية بين فئات السيارات الصالون وSUV، وتلتزم بفلسفة منتج تقوم على التجهيز الكامل لكل الفئات دون أي اقتطاع في المواصفات. وتأتي جميع فئات الطراز مجهزة قياسيًا بنظام القيادة الذكية المتقدمة Huawei Qiankun ADS 5.0 المزود بأربعة رادارات ليدار، ومقصورة HarmonyOS 5.2 الجديدة، ومنصة الجهد العالي 800V على مستوى المركبة بأكملها، والهيكل الذكي D المستوحى من وضعية النمر الجاثم، مع تصميم أيروديناميكي بمستوى السيارات الخارقة، وبنية أساسية مطورة ذاتيًا بالكامل، وتجهيزات ذكية فاخرة شاملة، لتقديم تجربة تنقل فاخرة بلا تمييز، وإحداث تحول جذري في العرف الصناعي القائل بأن الطرازات الكهربائية الفاخرة عالية المستوى تتطلب تجهيزات اختيارية.
لم يكن هذا التحدي المتطرف استعراضًا تقنيًا متعمدًا، بل كان فحصًا ذاتيًا للقوة الصلبة من لانتو للسيارات، يتخذ من المشاهد الفيزيائية الحقيقية وظروف الاستخدام القصوى للعملاء معيارًا له. ومن إعادة إحياء الكلاسيكية إلى التجاوز الذاتي، تضاهي لانتو تشويقوانغ S، بوصفها سيارة إنتاجية، أداء السيارات الخارقة بمستوى المليون، وتجعل السلامة القصوى والتحكم الفائق والاستقرار المتطرف لقدراتها المنتجية أمرًا مرئيًا، لتعمم الأداء العالي والسلامة على السوق السائد في فئة 300 ألف. ولا يمثل هذا الاختراق قفزة في قوة طراز واحد فحسب، بل هو دليل قوي على انتقال مركبات الطاقة الجديدة الصينية من اللحاق التقني إلى الريادة العالمية، ويُظهر القوة العصرية للبحث والتطوير الذاتي والاختراق الصلب في صناعة السيارات الصينية.
