في 10 أكتوبر، تم طرح الجيل الخامس الجديد كليًا من LaCrosse رسميًا في السوق، بسعر امتياز محدود المدة من 14.99万 إلى 16.99万元.

صراحة، لطالما أحببت سيارة LaCrosse، والسبب بسيط: هيكل طويل بما يكفي، مظهر فخم بما يكفي، وأداء القيادة والتحكم كافٍ أيضًا. وفي فئة السيارات B، هي واحدة من القلائل التي أتقنت مسألة "الحجم الكبير" إلى هذا الحد.

عائلة LaCrosse، على مدى عشرين عامًا، فعلت شيئًا واحدًا فقط: الارتقاء بالقيمة

عندما دخلت LaCrosse إلى الصين في عام 2006، جعلت من طول الهيكل البالغ 5 أمتار تذكرة دخولها.

ما كان مستوى سيارات الفئة B المحلية آنذاك؟ كان طول Passat وMagotan عمومًا حوالي 4.8 متر. سحبت LaCrosse الحجم مباشرة إلى 5 أمتار، وكان ذلك بمثابة بداية في سوق السيارات المتوسطة والعليا في الصين.

بحلول الجيل الثالث في عام 2016، كان الطول 5018mm وقاعدة العجلات 2905mm قد استقرا. في نفس الفترة، كانت قاعدة عجلات Passat وMagotan كلاهما 2871mm، بفارق يزيد عن 30 مليمترًا.

هذا الفارق ينعكس في التجربة الفعلية كمسافة إضافية بقدر قبضة يد بين ركبتي الراكب الخلفي والمقعد الأمامي. عند استقبال العملاء أو اصطحاب الوالدين، هذه القبضة يمكن الإحساس بها.

لهذا كانت مبيعات LaCrosse قوية في تلك السنوات، وعبارة "بثمن فئة B تحصل على مكانة فئة C" كسبتها بنفسها.

بالعودة إلى الجيل الخامس، لا تزال قاعدة العجلات ورقتها الرابحة

طول LaCrosse الجديدة 5003mm، وقاعدة العجلات 2905mm، والمسار يتجاوز 1.6 متر.

يجب أن أقول بصراحة: أبعاد الهيكل هذه المرة لم تتغير تقريبًا. الميزة الحقيقية لا تزال في قاعدة العجلات — 2905mm، أطول بـ 34mm من Passat وMagotan الحاليتين (2871mm).

وبالمناسبة، للمقارنة: BMW الفئة الخامسة طويلة القاعدة هي 5175mm بقاعدة عجلات 3105mm، وLaCrosse أقصر منها بـ 17 سنتيمترًا وأقصر في قاعدة العجلات بـ 20 سنتيمترًا. لذا القول بأن "LaCrosse هي فئة C" ليس دقيقًا تمامًا، والأدق هو: المواصفات الأبعادية تلامس باب الفئة التنفيذية، لكن السعر يبقى في فئة B.

ما الذي تغير بالضبط في هذا الجيل

أبدأ بتفصيل容易被忽略: عجلات R19 بتصميم شعاعي متألق مع إطارات Bridgestone Turanza ذاتية الإصلاح، قادرة على إغلاق أي ثقب من أجسام غريبة بقطر 5mm أو أقل تلقائيًا. في معظم الحالات بعد ثقب مسمار، لن تحتاج للجلوس على جانب الطريق لتغيير الإطار، وهذا يفهمه من سافر لمسافات طويلة.

المقصورة هي المكان الذي بُذل فيه أكبر جهد هذه المرة. أول ما تراه عند الجلوس هو تصميم يخت محيطي، مع شريط كروم مقوس يمتد من باب السيارة عبر لوحة العدادات ووحدة التحكم المركزية، مع تغطية واسعة بمواد ناعمة وتشطيبات معدنية وألواح خشبية بتعرق سحابي.

تم نقل أزرار تعديل المقاعد إلى لوحة الباب، بحيث يمكن الوصول إليها بمجرد مد اليد دون الحاجة لخفض الرأس والبحث على جانب المقعد. كما أُعيد تصميم المقاعد بالكامل، بمقاعد جديدة بتقنية تخفيف الضغط وإحساس السحاب، مع خياطة بنقشة الماس، وزادت سماكة إسفنج مسند الرأس الأمامي من 10mm إلى 15mm، وزادت سماكة إسفنج المقعد بـ 25mm مقارنة بالجيل السابق.

بعبارة أبسط: عند القيادة لثلاث أو أربع ساعات، سيكون الإحساس بالتعب في الظهر والساقين أخف بشكل ملحوظ.

فيما يخص التجهيزات، أكثر ما أُقدّره هو عبارة "قياسي في كل الفئات". تدفئة المقاعد الأمامية والتهوية والتدليك، بالإضافة إلى زر التحكم بمقعد الراكب الأمامي، كلها متاحة من الفئة الأساسية. في Magotan وPassat بنفس السعر، هذه الميزات تحتاج للصعود لفئات أعلى. فئة Zhizun أكثر شمولًا، بمقاعد رباعية كاملة الوظائف، والمقاعد الخلفية أيضًا بها تدفئة وتهوية وتدليك، مع مسند رأس للنوم بزاوية 35°.

أما العزل الصوتي فهو مهارة Buick الأساسية. زجاج صوتي مزدوج الطبقة بسماكة 5.4mm، و3 شرائط إحكام للأبواب، وتقنية ANC لإلغاء الضوضاء النشط، بالإضافة إلى 11 مكبر صوت Bose محيطي. عند إغلاق الباب والقيادة على الطريق السريع، لا تحتاج لرفع صوتك للحديث في المقاعد الخلفية.

فيما يخص الذكاء، هذا هو الأكثر استحقاقًا للذكر في هذا التحديث

LaCrosse الجديدة هي أول سيارة وقود من Buick مزودة بمعمارية Xiaoyao الإلكترونية. النقطة الأساسية هي قدرتها على التحديث المستمر OTA مثل السيارات الكهربائية، فتبقى حديثة دائمًا بعد الشراء. وهي أيضًا أول سيارة وقود مشتركة الصنع مزودة بنموذج Doubao AI الكبير.

كيف تبدو التجربة الفعلية؟ لا حاجة لحفظ أوامر ثابتة. تقول "أشعر ببعض البرد"، فتعرف أنها يجب أن تعدل التكييف؛ تقول في جملة واحدة "افتح السقف، زد تهوية المقعد، وجهني إلى العمل"، فتسمعها كلها وتنفذها جميعًا. تدعم التعرف على اللهجات، وتتذكر السياق.

فيما يخص مساعدة القيادة، APA للركن التلقائي قياسي في كل الفئات، ويغطي 7 أنواع من مواقف السيارات. سيارة بطول 5 أمتار، يمكنها ركن نفسها في المواقف الضيقة والطرق المسدودة، وهذا عملي جدًا للمبتدئين. فئة Zhizun تضيف ركن السيارة عن بُعد بالهاتف، فإذا كان الموضع ضيقًا لدرجة لا تسمح بفتح الباب، تنزل وتتحكم بها عن بُعد لتدخل بنفسها.

ACC بمدى السرعة الكامل، والحفاظ على المسار المركزي، وصورة محيطية 360°، ومراقبة إجهاد السائق DMS، كلها أيضًا قياسية.

القوة ونظام التعليق هما الجزء الأقوى في عبارة "تجاوز الفئة"

LaCrosse الجديدة مزودة قياسيًا في كل الفئات بمحرك Ecotec 2.0T من الجيل الثامن مع ناقل 9AT، بأقصى قدرة 174kW وعزم ذروة 350N·m، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.2 ثانية.

النقطة المهمة أنه لا يوجد تقسيم للقدرة العالية والمنخفضة، فالفئة الأساسية تحصل على المواصفات الكاملة. قدرة Passat وMagotan مقسمة إلى فئات، الأساسية 1.4T/1.5T، و2.0T يتطلب الصعود للفئات المتوسطة والعليا. LaCrosse لا تفرض عليك هذا الاختيار.

نظام التعليق يستخدم إطارًا فرعيًا متصلًا مرنًا كامل الإطار، وذراع تحكم أمامية سفلية بجلبة هيدروليكية، وتعليق خلفي مستقل رباعي الوصلات، مع مفاصل توجيه من الألومنيوم، وتم ضبطه بأكثر من 200 مجموعة من الحلول خصيصًا للطرق الصينية.

أخيرًا، السعر

يبدأ من 14.99万. هذا السعر يقابله طول هيكل 5 أمتار، وقاعدة عجلات 2905mm، و2.0T+9AT قياسي في كل الفئات، بالإضافة إلى مجموعة AI كبيرة تظهر للمرة الأولى في سيارات الوقود المشتركة الصنع.

خمسة أجيال على مدى عشرين عامًا، ما ظلت Buick تفعله هو تقديم الفخامة الظاهرية والمتانة الجوهرية بسعر في متناول الشخص العادي.

الجيل الخامس من LaCrosse لا يزال يتبع نفس المنطق. بـ 14.99万، ما تحصل عليه ليس فقط أربع عجلات وشعار سيارة.