من حيث المظهر الخارجي، تعتمد الواجهة الأمامية للسيارة الجديدة على شبكة عمودية مدمجة، مع امتداد الزخارف الكرومية إلى فتحة السحب شبه المنحرفة في المصد الأمامي، مما يُبرز حضوراً مهيباً وعظيماً. تمتد قنوات توجيه الهواء على جانبي الشبكة نحو غطاء المحرك الأمامي، وهذا التصميم لا يقلل من مقاومة الهواء فحسب، بل يخفض مركز الثقل البصري أيضاً، مما يجعلها تبدو أكثر إحكاماً. تعتمد أبواب السيارة الجديدة على تصميم مرآوي بصفر فرق في الأسطح، يجمع بين الجمالية وتقليل مقاومة الهواء. كما زُوِّد مؤخرة السيارة بمصباح خلفي ممتد على شكل خط ساحلي، صُمِّم داخله بـ 54894 سطحاً ماسياً، وتبلغ أبعاد السيارة طولاً وعرضاً وارتفاعاً 5100*1998*1780 مم على التوالي، مع قاعدة عجلات تبلغ 3069 مم.
من حيث القوة الدافعة، ستستخدم ZEEKR 8X نفس نظام الدفع الهجين الفائق المستخدم في 9X، حيث ستتجاوز مسافة السير الكهربائية الخالصة 400 كم وفقاً لدورة CLTC، مع سرعة قصوى مصممة تبلغ 220 كم/س.
تعليق Dada: يواصل ZEEKR 8X فلسفة تصميم ZEEKR 9X، مع أبعاد هيكل أصغر قليلاً من ZEEKR 9X، ليشكلا معاً تشكيلة متنوعة تغطي الفئتين العليا والدنيا في سوق سيارات SUV الهجينة. من المتوقع أن يعتمد ZEEKR 8X على مقصورة ZEEKR OS الذكية، مقترنة بشريحة Qualcomm Snapdragon 8295 للسيارات، مع استجابة تفاعلية بمستوى المللي ثانية، ووظائف القيادة المساعدة بنظام Qianli Haohan H7، التي تشمل المساعدة في القيادة الحضرية والمساعدة في القيادة على الطرق السريعة وغيرها، كما ستُزوَّد بتجهيزات راقية مثل صندوق التبريد والتدفئة الذكي ونظام صوتي فاخر. من المتوقع أن يبدأ سعر ZEEKR 8X من حوالي 400 ألف يوان، ويشمل منافسوه Li L8 وAITO M8 وNIO ES9 وغيرها. وبالمقارنة، يتمتع ZEEKR 8X بأداء ديناميكي أقوى، واستهلاك طاقة أقل على الطرق السريعة بفضل هندسة PHEV، وبنية كهربائية وإلكترونية أكثر تقدماً، مما يمنحه فرصة لأن يصبح "الحصان الأسود" في هذا المجال بميزة اللحاق بالركب.
