أثارت مسافة القيادة الفعلية التي قاسها موقع "أوتوهوم" لسيارة بي واي دي هان EV، مقارنة بالبيانات الرسمية، جدلاً واسعاً على الإنترنت. كثير من المستخدمين رأوا أن هان EV تُعلن مدى 1008 كيلومتر، فحكموا مباشرة بأن هذا ادعاء مضلل. لكن كثيرين تجاهلوا أن هناك أيضاً العديد من المدونين الذين قاسوا السيارة فعلياً ووجدوا أن نسبة تحقيق المدى تصل إلى 95%، بل تتجاوز 100% في بعض السيناريوهات.
من وجهة نظري، سواء كان التصنيف الرسمي وفق CLTC البالغ 1008 كيلومتر، أو المسافة الفعلية التي قاسها "أوتوهوم" والبالغة 566 كيلومتراً، فإن مجموعتي البيانات لا يمكن اعتبارهما تزييفاً، والسبب الجوهري هو أن ظروف الاختبار مختلفة تماماً.
أولاً رأيي: السيارة التي اختبرها "أوتوهوم" هذه المرة هي سيارة تجريبية ما قبل الإنتاج مقدمة رسمياً من بي واي دي، والسيارة حديثة الطرح، ويصعب على المستهلك العادي شراء نفس الطراز في المدى القصير. لذلك يمكن استبعاد احتمال أن يكون "أوتوهوم" قد تعمد تشويه سمعة بي واي دي.
ثم لنتحدث عن خلفية اختبار CLTC. في دورة CLTC تكون نسبة مقاطع الطرق السريعة منخفضة، ودرجة حرارة بيئة الاختبار 23 درجة مئوية، ولا يتم تشغيل التكييف أو تدفئة المقاعد أو ما شابه من الأجهزة المستهلكة للطاقة، ولا يتم إعداد ظروف طرق قاسية، وهذا المعيار نفسه لطيف نسبياً مع السيارات الكهربائية. بالطبع هذا لا يعني أن CLTC غير علمي، فباستثناء الظروف المناخية القاسية في الشمال والجنوب، فإن سيناريوهات الاستخدام اليومي لمعظم مالكي السيارات في الصين تقع أساساً ضمن هذا الإطار الاختباري.
في المقابل، الاختبار الفعلي لـ "أوتوهوم" فيه متغيرات كثيرة جداً. الطقس، وحالة الطريق، ووزن الركاب داخل السيارة، وعادات التسارع والتباطؤ، وعدد الأجهزة الكهربائية المشغلة داخل السيارة، كل عنصر منها يغيّر استهلاك الكهرباء مباشرة، وبالتالي يتذبذب المدى تبعاً لذلك. سبق أن ذكرت في فيديو سابق عن سيارة سيل EV أن هناك مجموعة لأصحاب السيارات شرط دخولها أن يكون استهلاك الكهرباء 20، ومن لم يصل إلى هذا الاستهلاك لا يستطيع الدخول؛ لكن في المقابل، هناك من يقود نفس سيل EV ويحقق استهلاكاً منخفضاً جداً يبلغ 10.1. وهناك أيضاً ذلك المقطع الطويل جداً من المنحدرات على طريق G3011 في قانسو، حيث ينخفض الارتفاع من 3300 متر إلى 1100 متر على مسافة 69 كيلومتراً، حتى لو نفدت بطارية السيارة، فإن الاسترجاع أثناء النزول يمكنه تعويض الكهرباء.
لذلك يكفي اعتبار الاختبارات الفعلية غير الرسمية مرجعاً فقط، ولا داعي لاستخدام مجموعة واحدة من بيانات الاختبار الفعلي لنفي مستوى مدى هان EV. ولا داعي أيضاً للمقارنة القسرية بين أنظمة الثلاثة الكهربائية لدى شاومي وبي واي دي. وبصراحة أكثر، فإن بطارية سيارة شاومي SU7 Pro هي نفسها من إنتاج فيدي، والمقارنة بين بطارية الجيل الأول وبطارية الجيل الثاني في نسبة تحقيق المدى غير عادلة أصلاً. فبي واي دي لديها أكثر من عشرة آلاف مهندس يعملون على البحث والتطوير والصقل، والطرفان ليسا في نفس بُعد المقارنة إطلاقاً.
moreover، فإن أبرز ما في هان EV ليس فقط رقم المدى البالغ 1008 كيلومتر. فباعتبارها سيارة سيدان من الفئة D، فهي سيارة متوازنة شاملة القدرات، وفي فئة السيارات التنفيذية من نفس المستوى، لا توجد سيارات كثيرة قادرة على مجاراتها وجهاً لوجه. إن 1008 كيلومتر ليست سوى واحدة من نقاط التميز، فلا تتجاهلوا الشحن السريع ببطارية الجيل الثاني، والدرع الصوتي للخصوصية، فالنسخة الرائدة بسعر 260 ألف يوان مجهزة بنظام YunNian A، ومكبرات صوت Devialet، وتوجيه العجلات الخلفية كتجهيز قياسي في كل الفئات، حتى النسخة الأساسية مجهزة بالكامل بتدفئة المقاعد وتهويتها ومساجها.
مع كل هذه التجهيزات مجتمعة، وبسعر 26.99 ألف يوان، يمكن القول إنها "وحش أرقام" بكامل قيمة السعر. وتوقعي الشخصي أن تتجاوز طلبات هان EV 100 ألف، وأن يتجاوز مبيعاتها الشهرية عشرة آلاف بثبات، ليس بالأمر الصعب على الأرجح.
