تكشف أحدث النتائج المالية لشركة بورش عن هبوط حاد في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025، حيث تحولت الشركة من "آلة طباعة الأموال في عالم السيارات الفاخرة" إلى أرباح ضئيلة للغاية: إذ انخفضت الأرباح التشغيلية من 40.35 مليار يورو في الفترة نفسها من العام الماضي إلى 40 مليون يورو فقط، بتراجع بلغ 99%، كما بلغت خسارة الربع الثالث وحده 8 مليارات يوان صيني.
وفي ظل اقتراب الأرباح من الصفر، أعلنت بورش رفع الأسعار في السوق الأمريكية، وهو قرار يبدو جنونيًا لكنه يخفي منطقًا مزدوجًا:
نقل التكاليف ومعركة حماية الأرباح
خسارة 700 مليون يورو من الرسوم الجمركية في السوق الأمريكية تفرض تمرير الأسعار إلى المستهلكين، وقد صرّح المسؤول المالي باي يوهان بأن رفع الأسعار يهدف إلى "ضمان هامش ربح معقول". ويستغل هذا الإجراء بدقة صورة العملاء الأساسيين — فمشترو الطرازات الرائدة مثل 911 في السوق الأمريكية حساسيتهم تجاه السعر أقل بكثير من تمسكهم بهوية العلامة التجارية، بل إن أحد عشاق السيارات صرّح قائلًا: "طالما أن نسخة 911 العاملة بالوقود لا تزال موجودة، سأشتري حتى لو ارتفع السعر".
التشبث المصيري بالتموضع التجاري للعلامة
باعتبارها علامة فاخرة يتجاوز سعرها 500 ألف يوان صيني، تدرك بورش جيدًا القاعدة الحديدية في الصناعة: "التخفيضات السعرية تعني الموت المحقق". ففي وقت تلجأ فيه مرسيدس وبي إم دبليو إلى العروض الترويجية للحفاظ على المبيعات، تختار بورش رفع الأسعار للحفاظ على طابعها الراقي وتجنب الوقوع في الحلقة المفرغة "تراجع قيمة العلامة - انخفاض المبيعات". وقد فسّر محللو جي بي مورغان ذلك بأنه "تصحيح صحي لإزالة الفقاعة".
استراتيجية الانكماش لخفض التكاليف
تخطط الشركة لتسريح 1900 موظف دائم وإحالة 2000 عامل مؤقت إلى التقاعد، وهي إجراءات توفيرية قد تخفض التكاليف على المدى القصير لكنها قد تضعف قدرة الفريق التقني — لا سيما في مرحلة حاسمة لا تزال تتطلب استثمارات في البحث والتطوير الكهربائي. أما تغيير القيادة برحيل الرئيس التنفيذي أوليفر بلومه في نهاية العام وتولي لايتس، المدير التقني السابق لفراري، فما زال من المجهول ما إذا كان سيعالج مشكلة التذبذب الاستراتيجي الموروثة من "الرئيسين التنفيذيين المزدوجين". وهذا يعني أن 3900 أسرة على الأقل ستتأثر. بورش التي كانت تجسد هوية الرفاهية القصوى، تضطر اليوم إلى "ترشيد النفقات" من أجل البقاء.
تقليص الاستثمارات وإنهاء تطوير وإنتاج البطاريات ذاتيًا
إنهاء الإنتاج الذاتي للبطاريات قد يتجنب عيب تكلفة بنسبة 25%، لكن الاعتماد المفرط على موردين مثل كاتل قد يؤدي إلى فقدان المبادرة التقنية. وتأجيل هدف الكهربة إلى عام 2035 يتعارض مع اتجاه خفض الانبعاثات العالمي وسياسات السوق الصينية، مما قد يعرّض الشركة لعقوبات سياسية أكثر صرامة في المستقبل.
الاختبار المصيري لتحول السيارات الفاخرة
مأزق بورش هو صورة مصغرة للقلق الجماعي الذي تعيشه العلامات الفاخرة التقليدية: فقد انخفضت مبيعات مرسيدس في الصين بنسبة 27% في الربع الثالث، وبي إم دبليو بنسبة 11.2%، وكلتاهما لم تنجُ من الضغط المزدوج المتمثل في التحول الكهربائي وصعود العلامات الصينية. وتكشف حالتها حقيقة قاسية: في ظل موجة الذكاء والكهربة، انتهى عصر الاعتماد على علاوة العلامة التجارية وحدها.
