فكّر جيدًا، هل يهمّك عند شراء سيارة العلامة التجارية، أم التقنية، أم مستوى الخدمة؟
طرح Han EV في السوق قد يجعل كثيرًا من مالكي السيارات الأغلى سعرًا يتساءلون: "هل كنت مغفلًا؟" ببساطة، لقد أنزل "قيمة السيارات الفاخرة" عن عرشها، لا سيما من حيث قوة المنتج.
【تقنية المنظومة الثلاثية الكهربائية】
قوة المنتج لا تعني سوى أمرين: 1、 المستوى التقني؛ 2、 التجهيزات الوظيفية.
في هذين الجانبين، يستطيع Han EV أساسًا إنزال معظم السيارات الفاخرة في فئة تزيد على مئات الآلاف من اليوان عن عرشها.
فعلى المستوى التقني، ومن منظور السيارات الكهربائية البحتة، الشحن السريع في كل الفئات، شحن جيد في 5 دقائق، وشحن ممتلئ في 9 دقائق، فمن في السوق يستطيع فعل ذلك؟
وأيضًا، لا أعرف إن كنت قد لاحظت أن سيارات BYD الأغلى نسبيًا لم تعد تشدد على "منصة مئات الفولت"، لأن سرعة الشحن هذه تجعل التشديد على "منصة مئات الفولت" بلا معنى، وربما لا تريد BYD الضغط كثيرًا على المنافسين.
المرافق الأساسي للشحن السريع هو بطارية الطاقة، وبطارية Blade من الجيل الثاني قد تُعد حاليًا بلا منافس، لأن الشحن السريع حاليًا بلا منافس.
هناك مؤشر آخر لتقييم بطارية الطاقة، وهو قدرة الخرج للمحرك الكهربائي، فنسختا الدفع الخلفي بمحركين كهربائيين تبلغ قدرتهما الإجمالية 370kW وعزمهما الإجمالي 500N·m، والتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.9 ثانية؛
أما نسخة الدفع الرباعي فتبلغ قدرة محركاتها الكهربائية الإجمالية 570kW وعزمها الإجمالي 910N·m، والتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.3 ثانية، لذا على مستوى الخرج الحركي، يكاد لا يوجد منافس في فئة السعر القريبة.
هناك أيضًا مؤشر تقني لتقييم مستوى المنظومة الثلاثية الكهربائية، فقد حققت Han EV بنسخة الدفع الخلفي استهلاكًا كهربائيًا لكل 100 كم عند 11.5kWh، ونسخة الدفع الرباعي 13.1kWh، وبالنظر إلى فئة السيارة ووزنها ومؤشر التسارع، فإن الحفاظ على هذا الاستهلاك الكهربائي يجعلني أعتقد أن أي محب للسيارات لديه معرفة بسيطة بالسيارات الكهربائية السائدة حاليًا يعرف ما هذا المستوى!
【المقاعد الخلفية التنفيذية】
لتقييم "سيارة فاخرة"، فإن الاستمتاع المميز في المقاعد الخلفية شرط أساسي، فنسخة الدفع الخلفي العالية ونسخة الدفع الرباعي مجهزتان بطاولتين صغيرتين خلف ظهر المقعدين الأماميين، وزر "الوضع المهذب" لمقعد الراكب الأمامي، وتعديل كهربائي لظهر المقاعد الخلفية، ومسند فخذين كهربائي للمقاعد الخلفية، وذاكرة لمقاعد الخلفية، ومسند قدمين لمالك المقعد الخلفي الأيمن، وشاشة في مسند الذراع المركزي الخلفي، وتهوية/تدفئة/تدليك لمقاعد الأمامية والخلفية (النسخة الأساسية للأمامية فقط)، وهذا أساسًا كل ما تقدمه معظم "السيارات الفاخرة رباعية المقاعد" في فئة مئات الآلاف من اليوان.
لننظر الآن إلى التجهيزات القياسية في كل الفئات: أبواب كهربائية صامتة بأربعة أبواب، سقف بانورامي مع ستارة شمسية كهربائية، زجاج أمامي وأبواب أمامية عازل للحرارة ومزدوج لعزل الصوت، زجاج خصوصية للأبواب الخلفية والنافذة الخلفية (النسخة الأعلى بزجاج خصوصية ذكي قابل للتعتيم)، شاشة لمس متعددة الوظائف للصف الخلفي، نظام صوت محيطي Devialet 7.1.4 مدمج (النسخة الأساسية بـ25 مكبر صوت، والنسختان العلييان بـ31 مكبر صوت)، Dolby Atmos، وتقنية صوت محيطي، ومكبر صوت ناقل، وكاريوكي بدون ميكروفون، وتكييف بمضخة حرارية، وتكييف تلقائي بثلاث مناطق تحكم مستقلة، وفلتر هواء CN95، بالإضافة إلى وضع التعقيم والتطهير الحراري عن بُعد الذي طورته BYD أولًا، وسقف داخلي شبيه بالجلد المدبوغ، لذا من حيث مستوى الفخامة، لو حسبتها، فإن السيارات الفاخرة ضمن مليون يوان لا تتجاوز أساسًا هذه الأشياء.
بالمناسبة، طول Han EV يبلغ 5256mm، وقاعدة العجلات 3130mm، فلا مشكلة في القول إن المساحة الخلفية تصل إلى المستوى التنفيذي، أليس كذلك؟
【التحكم والقيادة والركوب】
لا داعي للحديث عن أداء التسارع، فربما السيارات الفاخرة العاملة بالوقود ضمن مليون يوان أيضًا بهذا المستوى. لنتحدث عن العتاد والأداء في التحكم.
تعليق أمامي مستقل مزدوج الوصلات، وتعليق خلفي مستقل خماسي الوصلات، وتوجيه العجلات الخلفية، وتعليق هوائي ذكي مزدوج الغرف من Yunian-A قابل لتعديل الصلابة والارتفاع، ونظام Yunian الاستباقي، وتعديل ارتفاع الجسم حسب السرعة، وعجلة قيادة متعددة الوظائف بالسعة، وتدفئة عجلة القيادة، ونظام iTAC الذكي للتحكم في العزم، ونظام iCCT الذكي للتحكم في الراحة، أساسًا تم تجهيز كل العتاد والتجهيزات المتعلقة بالتحكم، وإذا كان مستواك في القيادة جيدًا، جرّب بنفسك وستعرف، سأشارك فقط بمجموعة أرقام: أصغر نصف قطر دوران لـ Han EV هو 4.95m فقط، أقصر من كورولا هايبرد في منزلي.
لننظر الآن إلى جانب الراحة في القيادة والركوب، فكل الفئات مجهزة قياسيًا بمقاعد من جلد Nappa، ومقعدين أماميين بصفر جاذبية، وتعديل كهربائي بـ8 اتجاهات للمقاعد الأمامية + دعم قطني كهربائي بـ4 اتجاهات، ومسند فخذين كهربائي للمقاعد الأمامية، وذاكرة للمقاعد الأمامية، أساسًا كل ما يتعلق بتجربة راحة السائق تم تجهيزه.
【القيادة المساعدة】
بخصوص القيادة المساعدة، أرى أن نظام القيادة المساعدة Eye of God 5.0 أصبح عمليًا جدًا، فكل الفئات تدعم الملاحة المساعدة في المدينة، والملاحة المساعدة على الطرق السريعة والسريعة، والملاحة المساعدة في المسار، والسرعة التكيفية، والملاحة المساعدة من موقف إلى موقف، والاستدارة في كل السيناريوهات، والركن بعد النزول، والركن المساعد في كل السيناريوهات، والركن عن بُعد، والركن بالذاكرة؛
أما السلامة النشطة، مثل الفرملة النشطة، والانحراف التلقائي الطارئ، والمساعدة في الانحراف الطارئ، والفرملة الطارئة عند السرعات المنخفضة، ومنع الضغط الخاطئ على دواسة الوقود، والتنبيه من الاصطدام الأمامي، والتنبيه/الفرملة عند الاصطدام الجانبي الأمامي، والتنبيه من الاصطدام الخلفي، والتنبيه/الفرملة عند الاصطدام الجانبي الخلفي، ومراقبة النقطة العمياء، والتنبيه عند فتح الباب، وتجنب اقتراب السيارة المجاورة، وغيرها، فوظائف القيادة المساعدة شبه مكتملة.
1 رادار ليزر، ورادار موجات مليمترية 4D، و12 رادارًا فوق صوتيًا، و11 كاميرا للقيادة الذكية، كلها قياسية في جميع الفئات، لذا جرّبها عندما يتوفر الوقت، فهي عملية. لكنني أنصح باستخدام القيادة المساعدة بحكمة، والنوم أثناء القيادة ليس صحيحًا، فعلينا تحمل المسؤولية عن أرواحنا وممتلكاتنا.
【السلامة السلبية】
Han EV مجهزة قياسيًا في كل الفئات بوسادتين هوائيتين أماميتين، ووسائد جانبية أمامية، ووسائد جانبية خلفية، وستائر هوائية جانبية، ووسادة هوائية مركزية أمامية، وأحزمة أمان مزدوجة الشد في كل السيارة، وقفل تلقائي عند السرعة، وفتح تلقائي عند الاصطدام، وقفل أطفال إلكتروني، بالإضافة إلى تقنية CTB لدمج البطارية مع جسم السيارة التي توفر صلابة أفضل لجسم السيارة ومقاومة للالتواء، فأداء الحماية في السلامة السلبية لا يحتاج إلى شرح، كما أن له دورًا إيجابيًا في أداء التحكم، ومع ذلك علينا الانتباه إلى القيادة الآمنة.
بعد استعراض تجهيزات Han EV بنسخة الدفع الرباعي، أرى أنها مقارنة بفترة بيعي لسيارات أودي عام 2012، فإن أودي A8 W12 بسعر 2.498 مليون يوان كانت أيضًا بهذا المستوى، ولهذا قلت إن Han EV أنزلت "قيمة السيارات الفاخرة" عن عرشها، وHan EV حقًا تستحق مقولة "سنونو قصور الأمس، تحط اليوم في بيوت العامّة".
بالنظر إلى قائمة مبيعات سبتمبر، السيارات السيدان التي تُباع جيدًا فوق 200 ألف يوان: Xiaomi SU7 واحدة، وModel 3 واحدة، والسيارات العاملة بالوقود BMW الفئة الثالثة، وMercedes الفئة E، وAudi A6L، وBMW الفئة الخامسة، باختصار، إذا كانت ميزانيتك للشراء فوق 200 ألف يوان وتريد سيارة سيدان، لن أنصحك حتمًا باختيار Han EV، لكن أنصحك بأخذ وقت للمقارنة والتجربة، ثم قرر بعد المقارنة، حتى لا تندم لاحقًا بعد تجربة Han EV وتقول "هل كنت مغفلًا".
سعر Han EV يبدأ من 235.9 ألف يوان، والنسخة الأساسية بالدفع الخلفي بمدى 1008km، وهذا أنسب بكثير من Xiaomi SU7 نسخة Pro بالدفع الخلفي بـ249.9 ألف يوان، ومن Model 3 نسخة الدفع الخلفي طويلة المدى بـ259.5 ألف يوان، بلا جدال، خذ وقتك وجرّب وقرر بنفسك.
