انتبهوا يا عشاق السيارات! طراز هوندا سيفيك المعدّل في منتصف العمر سيُطرح للبيع في 1 مارس، بتصميمين لنسختي السيدان والهاتشباك معًا.
السيارة الجديدة لم تستبدل فقط الواجهة الأمامية بشبكة على شكل خلية نحل "الفارس الأسود"، بل زوّدت جميع الفئات بنظام Honda Connect 4.0، مع الاحتفاظ بمزيج القوة الذهبي 1.5T بقوة 182 حصانًا مع ناقل CVT، بينما تبلغ القوة الإجمالية للنسخة الهجينة 203 أحصنة!
هذه المرة، أتقنت سيفيك المعدّلة في منتصف العمر لعب دور "مهووس التفاصيل" ببراعة. رغم أن الهيكل العام لم يخضع لتغييرات جذرية، إلا أن المصممين تمكنوا ببراعة من التقاط ذوق الشباب.
الشبكة الأمامية المنقسمة العلوية والسفلية على شكل خلية نحل، وكأنها ألبست السيارة قناع الفارس الأسود، ومع تصميم قنوات توجيه الهواء على الجانبين التي حلت محل مصابيح الضباب، لو نظرت من بعيد لظننت أن Type-R قد نزلت إلى الأرض!
لكن الاختبار الفعلي كشف أن طول السيارة 4674 ملم يتماشى مع الطراز الحالي، وقاعدة العجلات 2735 ملم لم تتغير أيضًا، ويبدو أن هوندا لا تزال واثقة جدًا من سحر المساحة وفق "فلسفة MM".
عند الجلوس في قمرة القيادة، تجد الوصفة المألوفة مع إضافات جديدة. الاحتفاظ بذراع ناقل الحركة الميكانيكي في الكونسول الوسطي يستحق الإشادة، فبعد كل شيء، ذراع النقل الإلكتروني رغم فخامته، إلا أنه يفتقد روح ناقل الحركة اليدوي!
نظام Honda Connect 4.0 المطوّر بشكل أساسي يدعم CarPlay اللاسلكي، واتضح في الاختبار أن سرعة الاتصال أسرع بأكثر من ثانيتين من الطراز الحالي.
وأكثر ما هو عملي هو منفذ Type-C الجديد في المقاعد الخلفية، فقد أثبت شياو با في اختباره أن الشحن السريع بقوة 18 واط كافٍ لإعادة شحن الهاتف بفعالية.
لكن إلغاء الإطار الاحتياطي يستحق الانتقاد، فرغم أن تقنية سائل إصلاح الإطارات ناضجة الآن، إلا أنك تشعر دائمًا بفقدان بعض الأمان في الرحلات الطويلة.
من ناحية القوة، لا تزال الوصفة المألوفة "حلم الأرض"، الثنائي الذهبي 1.5T + CVT بقوة 182 حصانًا حقق في الاختبار الفعلي تسارعًا من 0 إلى 100 كم/س في 7.2 ثانية، أسرع من بعض السيارات الكهربائية التي تُروّج لنفسها كرياضية.
لكن إذا تحدثنا عن التقنيات المتطورة، فعلينا النظر إلى النسخة الهجينة، نظام i-MMD المكوّن من محرك 2.0L تنفس طبيعي مع محركين كهربائيين، بقوة إجمالية 203 أحصنة، أعلى من نسخة الوقود!
بخصوص نصائح الشراء، ينصح شياو با باختيار النسخة الهجينة بأعلى فئة إذا كانت الميزانية كافية. رغم أنها أغلى بعشرين أو ثلاثين ألفًا، لكن استهلاك الوقود الذي يزيد قليلًا عن 4 لترات لكل 100 كم رائع حقًا، وبحساب بسيط تستعيد تكلفة الوقود خلال ثلاث سنوات.
لكن لمن يسعى لمتعة القيادة الخالصة، قد يُصاب عشاق ناقل الحركة اليدوي بخيبة أمل، فاعتماد CVT لجميع الفئات يميل بوضوح نحو سوق الاستخدام العائلي.
أما كيف تختار بين الهاتشباك والسيدان؟ برأيي، العزّاب يختارون الهاتشباك لأنها أكثر أناقة، أما أصحاب العائلات فالسيدان أكثر عملية، فصندوق الأمتعة الأكبر الذي يتسع لعلبتي حليب أطفال إضافيتين أليس أفضل؟
أخيرًا، سأكشف لكم سرًا: وفقًا لمعلومات داخلية، قد يخفي هذا التحديث مفاجأة. رغم أن الشركة لم تعلن رسميًا، إلا أن شياو با لاحظ وجود منفذ رادار موجي مليمتري محجوز في الرفرف الأمامي، والتخمين الأقرب أنه سيُطرح لاحقًا إصدار Honda SENSING 360.
السؤال الوحيد المتبقي الآن هو السعر، فإذا تم الحفاظ على هيكل التسعير الحالي الذي يبدأ من 129,900 يوان، مع خصومات الوكلاء، فمن المرجح أن يجتاح سوق سيارات الفئة A مجددًا.
لكن بالمناسبة، فولكس فاجن ساجيتار المجاورة خفّضت أسعارها للتو، ويبدو أن هذه المعركة اليابانية-الألمانية ستشهد صراعًا بين العمالقة!
