يا جماعة، بجد، اسم هذه السيارة احتجت أن أنطقه ثلاث مرات حتى يستقيم على لساني، سيريس AIVA ME7.
صراحة، بمجرد النظر إلى الاسم، ظننت أننا أمام متسابق آخر في مسابقة ترتيب الحروف الأبجدية.
لكن هذه المرة لن نتحدث عن الاسم، بل عن أمر أكثر خطورة، هذه السيارة، لمن هي بالأساس؟
سيريس لديها علامتها الخاصة AITO، مدعومة من هواوي تشيانكون، وتبيع بشكل ممتاز، وهناك قاعدة إنتاج تبلغ 1.2 مليون سيارة.
الآن تطلق علامة جديدة AIVA، القيادة الذكية ليست من هواوي، بل من يوانرونغ تشيشينغ، ومقصورة القيادة من فولكان إنجين بنموذج دوغباو الكبير.
هذا مثير للاهتمام بعض الشيء.
بكلمات بسيطة، سيريس تريد أن تجرب، هل تستطيع المشي دون عصا هواوي.
هذا حكمي الشخصي، وقد تتغير الأمور لاحقاً، لن أقطع الكلام نهائياً.
لكن يمكنكم إعمال عقولكم الذكية والتفكير، هل يمكن لشركة تسليم علامتها الأكثر ربحية لشريك لتحديدها دون أي قلق في القلب؟
مهما كانت AITO ناجحة، فإن نقطة ضعفها في يد الآخرين. إطلاق علامة أخرى، وتغيير مجموعة موردين، هذا ما يسمى عدم وضع البيض كله في سلة واحدة.
المنطق سليم.
المشكلة هي أن أهل الصناعة يعرفون جميعاً أن قيمة هواوي لم تكن يوماً مجرد تقنية، بل القنوات والسمعة وتلك اللافتة الذهبية.
إذا أزلت هذه الأشياء، فما تبقى يجب أن يصمد بفضل المنتج نفسه.
لنتحدث أولاً عن السيارة نفسها، ما يستحق الثناء يجب الثناء عليه.
الطول والعرض والارتفاع 4999/1999/1626 ملم، وقاعدة العجلات 3050 ملم.
ماذا يعني هذا الحجم؟ هيكل يقترب من خمسة أمتار، وقاعدة عجلات تتجاوز ثلاثة أمتار، يُعتبر ضخماً بين سيارات SUV الكوبيه.
مساحة الأرجل في المقاعد الخلفية يجب ألا تكون ضيقة جداً، لكن السقف بتصميم انسيابي مائل، ومساحة الرأس تحتاج الجلوس في السيارة الفعلية لمعرفتها، حالياً لم تقدم الجهات الرسمية تفاصيل.
أما بالنسبة للمظهر الخارجي، شخصياً يعجبني هذا التصميم.
قنوات توجيه الهواء على غطاء المحرك الأمامي، وخط الخصر المرتفع، والمؤخرة العريضة، بالإضافة إلى الجناح الكبير وذيل البطة الصغير، رياضية بامتياز.
وفي الأعلى يوجد أيضاً رادار ليدار، وعجلات 20/21 بوصة للاختيار.
لكن يجب أن أقول كلاماً واقعياً وصريحاً بعض الشيء.
فئة SUV الكوبيه، الجمال هو تذكرة الدخول، وليس عامل الحسم.
كم من سيارة كانت رائعة بشكل مذهل في حفل الإطلاق، وعندما نزلت إلى الطريق اكتشف الناس أن الجلوس في الخلف مثل الجلوس على زحليقة، وفتحة الصندوق الخلفي مثل صندوق بريد.
لنتحدث عن القوة.
أقصى قوة للمحرك الأحادي 270 كيلوواط، وطراز المحركين الأمامي 150 كيلوواط والخلفي 270 كيلوواط، بطارية ليثيوم ثلاثية.
لاحظوا، المحرك الأمامي 150 كيلوواط، والخلفي 270 كيلوواط. هذا توجه نموذجي بالدفع الخلفي أساساً والدفع الأمامي مساعداً، تجربة القيادة على الأرجح رياضية أكثر، وليست من النوع العنيف الذي يضغطك على المقعد بدعسة واحدة.
فهمي الشخصي هو أن الشركة تريد "سريعة بما يكفي دون استهلاك مفرط للكهرباء".
لكن سعة البطارية والمدى التسارع من صفر إلى مئة، لم يُذكر منها حرف واحد حتى الآن.
الجهات الرسمية لا تزال تتحفظ في هذا الجانب، لا تصدقوا كل ما تسمعون.
المدى هو ما يهتم به مالك السيارة الكهربائية حقاً كل يوم، وهذا الجانب لم يُعلن، لن أمدحه نيابة عنهم.
بالحديث عن المنافسين، هذه الفئة السعرية (فوق 200 ألف) مزدحمة.
شياومي YU7. هذا هو العدو المباشر الأكبر، لاعب عابر للحدود يركز أيضاً على التقنية والقيمة مقابل السعر، وحضور العلامة وقدرة التسليم واضحة.
على AIVA أن تواجهه وجهاً لوجه، وعليها تقديم أسباب تثير الإعجاب.
تشي جيه وشيانغ جيه، الإخوة في العائلة نفسها.
نعم، الأكثر إحراجاً أن منافسك قد يكون في البيت المجاور.
شيانغ جيه حققت 3100 طلب شراء في ساعة واحدة من الإطلاق، أي إنجاز هذا؟
إذا لم تتميز AIVA في تحديد موقعها، ستنشب معركة داخلية أولاً.
طرازات الكوبيه من جيكر وشياوبنغ.
هؤلاء لديهم تراكم عميق في الرياضية والقيادة الذكية، ولن يفسحوا الطريق للقادمين الجدد.
بالحديث عن مزايا AIVA، أعطيها ثلاث نقاط:
أولاً، الحجم وقاعدة العجلات ميزة، وتُعتبر مهيبة بين منافسيها.
ثانياً، تكوين المحركين يمنح عشاق الأداء مجالاً للتخيل.
ثالثاً، إذا كان الليدار قياسياً، فلن تكون أقل من غيرها في العتاد.
والنواقص ثلاثة أيضاً:
أولاً، الوعي بالعلامة صفر، حروف AIVA الثلاثة، المارة بعد سماعها سيظنونها برنامج ذكاء اصطناعي.
ثانياً، القيادة الذكية ومقصورة القيادة تعتمدان على تجميع موردين خارجيين، وأخطر ما في السيارة المجمعة هو تفكك التجربة، المقصورة تقول شيئاً والقيادة الذكية تفعل شيئاً آخر، والمستخدم يلاحظ ذلك فوراً عند الاستخدام.
ثالثاً، السعر لم يُعلن بعد، وهذا هو المتغير الأكبر.
أخيراً، نصيحتان مجانيتان للشركة.
أولاً، لا تلعبوا بألعاب كلامية في التسعير. في سوق فوق 200 ألف، المستخدمون سئموا من خداع "سعر البداية"، وضع السعر الحقيقي النهائي دفعة واحدة أنفع من أي تسويق.
ثانياً، اشرحوا بوضوح "لماذا ليست هواوي". المستخدمون ليسوا أغبياء، إذا غيرتم مورد القيادة الذكية، عليكم تقديم تفسير.
كيف يتم التعامل مع احتياطات الأمان؟ كيف يُضمن إيقاع التحديثات عن بعد؟ إذا لم توضحوا هذه الأمور، فالبائع يتحمل الوزر نيابة عن العلامة.
في النهاية، هذه خطوة سيريس، تراهن على "القدرة على النجاح بعيداً عن هواوي".
هل تنجح؟ يعتمد على ما إذا كان المستخدمون مستعدين لدفع أكثر من مئتي ألف لاسم غريب.
ما رأيكم يا جماعة؟
